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jeudi 25 avril 2013

Shifter sequentiel Home Made - Steptronic

Salut les Simracers !

Voici un petit reportage photo pour présenter mon shifter sequentiel DIY et surtout expliquer comment mettre en place cette solution (car effectivement il n'y a pas beaucoup de DIY dans cette option)

Mon critère principale de choix  fut le coté économique; Ou comment accompagner a moindre frais mon T500RS et ses palettes de changement de vitesse fixes. Mon choix s'est donc finalement porté sur l'acquisition d'un vrai shifter électronique d'occaz, (et d'une interface USB ou vieille manette USB) afin de le connecter en USB sur l'ordinateur. Et puis au moins je suis sûr d'avoir un "vrai" ressenti avec ça !

A ma connaissance il y avait deux types de shifter facilement adaptable : Le Shifter Steptronic de BMW et le Selespeed de Alpha Romeo.

Je suis aller au plus disponible et au moins chère : Le système Steptronic de BMW

Levier en position centrale, on est en automatique. Levier incliné vers la gauche, on est en mode séquentiel (le levier tient parfaitement la position inclinée à gauche et n'est aucunement gênant, donc pas d'inquiétude a vous faire a ce niveau là).





Il suffit d'aller sur Ebay et de taper "Steptronic" dans la recherche, pour trouver des offres.
Vu ce qui existe sur le marché comme shifters séquentiels dédié au Simracing, je pense que au delà de 60-70€ frais de port inclus, cette solution perd de son intérêt...

Attention cependant, il s'agit d'un produit destiné a être fixé dans une voiture, et non sur un support bancale ou léger, manquant de stabilité. Donc avant d'investir dedans, pensez a prévoir une solution de fixation stable et solide car il y a quand même une bonne petite résistance quand vous passez les rapports. Résistance qui pourrait faire pas mal bouger/basculer certains meubles légers.

Trêve de commentaires, place aux images de mon shifter.


Soulevons le soufflet du levier de vitesse


Comme vous le voyez il y a deux connecteurs. Le connecteur de gauche (bordeau) entouré de rouge vif, est le connecteur qui va nous être utile et qu'il faudra relier a votre interface USB (ou manette USB).

Bon... il va falloir débarrasser notre levier de vitesse de l'inutile....

Commençons par retirer le pommeau; Sur mon modèle (shifter Serie 5  E39 Touring) il n'y a pas d'autre solution que de tirer fortement le pommeau vers le haut afin de le désolidariser du levier. Pas de soucis vous ne risquez pas de casser le levier.
Une fois retiré, bien sûr on enlèvement également le soufflet. Le caoutchouc du dessous se retire facilement.

Ensuite, pour gagner un peu en praticité, on peut retirer la gaine comme suit :





 Voilà, tirer la gaine vers la gauche (si on se met dans l'orientation de la photo ci-dessus). Puis coupez le cable a l'aide d'une pince coupante (ci-dessous)


 Ensuite, on peut retirer les pièces ci dessous (celle pointée par le tourne vis ainsi que la vis entourée de rouge)



C'est tout simple pour retirer la grosse vis, par contre pour se débarasser de l'autre pièce c'est un peu plus compliqué. Il va falloir faire sauter la rondelle que l'on voit très bien sur les photos ci-dessous (flèche rouge), a l'aide d'un tourne vis plat, assez fin.


Une fois la rondelle retirée, poussez dans le creu de la pièce mettalique (où était fixée la rondelle), et logiquement de l'autre coté l'axe va sortir. Sortez le de son logement et vous pourrez alors enlever la pièce (ci-dessous après extraction)



Bon sur la photo j'ai remis l'axe dans le mauvais sens.... Normalement la rondelle est en bas, et la partie de l'axe de plus gros diamètre est en en haut. Donc normalement, une fois la rondelle retirée, on pousse de bas en haut pour sortir l'axe de son logement.

Passons ensuite a plus difficile et plus important... C'est a dire sortir le levier de vitesse afin de faire un peu de nettoyage, retirer le morceau de câble et accéder a l'électronique.

Le levier de vitesse est tenue en place par un axe, lui même maintenu par la roundelle fléchée en rouge (ci-dessous). Il faudra faire attention a ne pas la casser car il va bien sûr falloir remettre en place le levier de vitesse dans son logement...


Pour retirer ce type de rondelle il y a peu être des outils spécifiques... en tout cas de mon coté j'ai d'abord commencé par soulever légèrement quelques dents grâce a un tout petit tourne vis,


Puis sortir/déplacer petit a petit la rondelle a l'aide d'un tourne vis plat, en fait "levier" sous la rondelle; forcer un peu et remuer le tourne vis sur tout le pourtour de la rondelle. C'est assez long mais il faut être patient... Après si vous voulez galérer un peu moins vous pouvez soulever plus franchement chaque dent de la rondelle mais bon... il faut penser qu'il faudra la remettre et que ça tienne...


Une fois la rondelle retirée, il faudra pousser l'axe hors de son logement. Pousser du coté où il y a un creux dans l'axe, ce dernier sortira de l'autre coté !

Et voici le levier !




A partir de là vous pourrez aisément retirer le câble de transmission. L’électronique se trouve dans le boitier noir du milieu. De mon coté je ne l'ai pas ouvert car avant le démontage j'ai testé le fonctionnement de l’électronique et le passage de vitesse répondait parfaitement, donc aucune raison de l'ouvrir pour un nettoyage. Ci dessous le logement du levier de vitesse que vous aurez surement a nettoyer un peu...


Il faudra faire attention de ne pas perdre le tout petit cylindre métallique de gauche. Par contre on va se debarasser du gros électro-aimant a droite.


Les photos parlent d'elles-mêmes... On peut aussi taper par le dessous, car c'est vraiment solidement enfoncé !



Nous arrivons vers la fin... Ci-dessous on peut voir un bloc blanc, ce dernier abritant le système de ressort (résistance et retour au centre). J'ai démonté ce dernier car il semblait un peu encrassé.


Pas facile a sortir ce "bloc blanc"... car il y a 3 clips a maintenir "ouvert" (voir flèches rouge sur la photo ci-dessus, dont un que j'ai malheureusement cassé... ) tout en exerçant une poussée dans le sens des deux flèches rouges sur la photo ci-dessous !


Avant de l'ouvrir pensez a avoir de la graisse sous la main et a avoir mis votre levier de vitesse en position "automatique" et non incliné en "séquentiel", sinon vous n'arriverez pas a le sortir et ça sera normal. Voici la partie a découvert (ci-dessous).


Les ressorts de gauche et de droite servent a la résistance et au retour au centre, quant au petit ressort du bas, il sert au maintient de le position centrale et même plus... . En effet il oblige a appliquer une force assez conséquente afin de passer le cap de la position centrale. De mon coté j'ai sortie ce ressort et lui ai coupé 3 ou 4 spires afin de rendre la maniement plus souple.
Je vous déconseille d'y toucher tant que vous n'avez pas tester votre nouveau levier de vitesse en condition course, parfaitement fixé a votre cockpit. Suite a ça vous prendrez la décision... laisser d'origine ou assouplir cette résistance.

Notre Shifter DIY Steptronic se retrouve maintenant bien allégé, épuré... reste a  remettre en place les ressorts, le levier dans son emplacement et son axe avec sa fameuse rondelle a ne pas abimer ^^; et Voilà !



Pour les fils, sur mon modèle de shifter (Serie 5  E39 Touring) les correspondances sont :
Bleu (rapport supérieur), Violet (rapport inférieur), Vert et Gris (les neutre/masses).



Pour le moment je ne me suis pas fait de boitier, je l'ai fixé a la va-vite avec de la ficelle... en passant par les trois trous de la base du shifter (deux a l'avant et un a l'arrière).


Sur la photo ci-dessus, on voit que j'ai retiré le bouton R2 de ma manette et que j'ai soudé 3 fils au niveau des zones de contact utilisée normalement par le bouton R2 et R1. Je ne sais plus trop comment c'était fait a l'intérieur et où j'avais soudé exactement mais bon... c'est pas compliqué; vous laissez la manette branché au PC et vous regardez dans le pilote de votre manette quel bouton s'active en fonction de la position de votre levier de vitesse et de la position des fils. Pas facile de tout tenir avec deux mains mais c'est tout a fait faisable. Attention quand même a ne pas faire des contacts n'importe où sur la carte de votre manette; le but n'est pas de la cramer ^^.

 En gros pour ceux qui n'ont pas de notions a ce niveau là, dans Windows c'est la manette qui est reconnu. Quand on passe un rapport au levier de vitesse, et bien Windows pense qu'on vient d'appuyer sur le bouton R2 ou R1 de la manette.

Sinon beaucoup plus pratique que de sacrifier/souder dans une manette, et pas bien chère non plus... vous pouvez acheter ce genre d'interface USB (une carte mère de manette si on peut dire, mais sans bouton ni boitier, par contre le câblage est fourni et permet de faire sans soudures!)



Disponible chez Smallcab pour la modique somme de 14,90€ (edit 2016 : 17,90€)


EDIT 2016 : Voici un nouvel article qui présente justement mon installation et branchement sur une carte USB ou direct sur le pour shifter d'un volant Fanatec !

lundi 15 avril 2013

Mes derniers Skins LFS

Bonjour,

Un billet pour simplement exposer les derniers skins que j'avais fais sur LiveForSpeed.

Les voici sans Sponsors ni Logos; via le logiciel CMX Viewer. Pas super jolie mais correcte pour une présentation.


- D'abord la Formula BMW (FBM)













- Et enfin la FXR